在我国，使用柴油的卡车是汽车尾气污染的大户。研发团队通过研究实际车辆城市工况和相关法规要求，实现了燃烧过程的油气混合率与化学反应速率的协同控制，实现了全工况（城市道路、高速公路、乡村道路）高效清洁燃烧。
1月19日电：2015年起，我国对机动车统一执行国IV排放标准。日前，从天津大学获悉，该校由中国工程院院士苏万华教授领衔的团队与潍柴动力股份有限公司、四川中自尾气净化有限公司合作，成功研发了国内具有完全自主知识产权的满足欧VI排放标准的高效率、低油耗重型柴油机——TJU-WP12柴油机。
TJU-WP12柴油机通过了中国汽车技术研究中心执行的WHSC、WHTC和WNTE欧VI法规检测，各项指标均与国际同类先进发动机相当。TJU-WP12柴油机拥有包括发动机电子控制单元（ECU）和后处理系统的完全自主知识产权。TJU-WP12柴油机还留有20%-30%的排放余量。最低燃油消耗率≤190g/kWh，国际平均水平为195g/kWh（根据AVL-李斯特公司在欧洲对发动机最低油耗的统计）。
在我国，使用柴油的卡车是汽车尾气污染的大户。研发团队通过研究实际车辆城市工况和相关法规要求，实现了燃烧过程的油气混合率与化学反应速率的协同控制，实现了全工况（城市道路、高速公路、乡村道路）高效清洁燃烧。
该机在开发过程中攻克了几大技术难题，克服了爆发压力低、最大喷射压力低的困难，实现了低污染、低油耗的目标。提高发动机的爆发压力有助于降低油耗，国际同类机型的允许最大爆发压力普遍超过20MPa，TJU-WP12柴油机的设计团队在该指标低至16.5MPa的前提下取得了达到国际先进水平的燃油消耗率。国际同类机型燃油供给系统的最大喷射压力通常大于200MPa，而该柴油机燃油供给系统的最大喷射压力为180MPa，大大降低了发动机的生产制造成本。
研发团队先后提出了低温燃烧-高密度低温燃烧理论和控制技术，发明和开发了自适应进气门晚关系统，开发了两级增压系统、低压排气再循环系统的匹配控制策略，提出了优化燃烧的“六小基本原理”。团队还自主开发了发动机电子控制系统（ECU）的硬件和软件系统，是迄今国内自主开发的功能最强大、最智能化的发动机控制系统。发动机基于模型的瞬态过程控制策略和软件满足了法规苛刻的瞬态运行工况的排放要求。
欧VI排放标准是欧盟目前实行的最新的发动机排放标准，对氮氧化物以及细微颗粒物（PM）的排放要求更加严格。据悉，新加坡近日宣布将于2018年对其柴油动力汽车实行欧VI排放标准，2017年9月1日起，该国对其汽油动力汽车实行欧VI标准
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